Гальмівна накладка барабана 47115-409 з неазбестового матеріалу

Опис продукту

Гальмівна накладка №: WVA 19032
Розмір: 220*180*17,5/11
Застосування: Вантажівка Benz
Матеріал: Безазбестовий, синтетичне волокно, напівметал

Специфікації

1. Безшумний, на 100% без азбесту та з відмінним оздобленням.
2. Довгий термін служби в найскладніших дорожніх умовах.
3. Виняткова гальмівна сила.
4. Зниження рівня пилу.
5. Працює тихо.
Процес виготовлення автомобільної обшивки:
У всій гальмівній системі підйомника «роль» фрикційного диска дуже важлива, він визначає гальмівний ефект гальма, а втрати фрикційного диска дуже великі, тому при покупці фрикційного диска необхідно вибирати високоякісний. Високоякісний фрикційний диск можна визначити з його складу, тож з яких компонентів складається фрикційний диск?

Склад фрикційної пластини гальма

1. Фрикційний матеріал
Важливим компонентом фрикційного диска гальма є фрикційний матеріал. Фрикційні матеріали поділяються на азбестові та безазбестові. Раніше використовувалися фрикційні матеріали, що містять азбест. Пізніше було виявлено, що азбест забруднює навколишнє середовище, тому від нього відмовилися. Зараз в основному використовуються фрикційні матеріали без азбесту. Фрикційні диски приблизно поділяються на металеві пластини, напівметалеві пластини та безметалеві пластини. Металевий лист виготовляється зі сталевого волокна як основного фрикційного матеріалу, смоли як конструкційного матеріалу та інших компонентів, а потім випалюється; напівметалевий лист використовує графіт, слюду тощо для заміни частини сталевого волокна, а також мідне волокно або частинки міді; металевий лист не містить або містить лише невелику кількість металевих компонентів, а інші матеріали, такі як керамічне волокно, використовуються як основний фрикційний матеріал. Більшість фрикційних дисків є металевими пластинами. Фрикційні диски компанії Qianjiang Friction Material Co., Ltd. виготовлені з високоякісних безазбестових фрикційних матеріалів, що значно покращує якість виробництва.

2. Ізоляційний шар
Під час гальмування, через високошвидкісне тертя між фрикційним диском гальма та гальмівним диском, миттєво виділяється велика кількість тепла. Якщо тепло передається безпосередньо на металеву задню пластину фрикційного диска, це призведе до перегріву гальмівного циліндра, а у важких випадках може призвести до утворення повітряної пробки в гальмівній рідині. Тому між фрикційним матеріалом та металевою задньою пластиною є шар теплоізоляції. Теплоізоляційний шар повинен бути стійким до високих температур та високого тиску, ефективно ізолювати гальмівні механізми від високих температур та таким чином підтримувати стабільний гальмівний шлях.

3. Клейкий матеріал
Клейкі матеріали також називають конструкційними матеріалами. Клейкий матеріал здебільшого складається зі смоли, а функція фрикційної пластини полягає в тому, щоб дозволити волокнам всередині «стояти» та створювати тертя з гальмівним диском. Як правило, смола розкладається або згорає при температурі близько 380°C, і волокна втрачають свою структурну підтримку. Тому, якщо ви хочете покращити термостійкість фрикційної пластини та уникнути впливу високих температур, простий спосіб — збільшити вміст металу, що може призвести до швидшого розсіювання тепла. Однак, якщо додати занадто багато металевого волокна, фрикційна накладка стане дуже твердою. Коли фрикційна накладка гальмує, це легко призведе до зниження гальмівної ефективності. Як правило, цей метод використовують лише деякі виробники. Додавання деяких інших спеціальних інгредієнтів до смоли може модифікувати смолу. Модифікована смола може досягати температури близько 430°C. Якщо вона вища, фрикційна пластина з такою структурою не зможе її витримати.

4. Вагонка
Вкладиш також можна назвати задньою пластиною, яка містить шумопоглинаючу підкладку. Фрикційна пластина, що складається з фіксованої смоли та волокна, може бути встановлена ​​на підйомній лебідці та забезпечує певну міцність, щоб гарантувати, що вона не пошкодиться через нерівномірне зусилля під час гальмування. Функція шумопоглинаючої підкладки полягає головним чином у зменшенні вібрації та шуму, що виникають під час гальмування, та підвищенні комфорту водія лебідки. Деякі виробники низькоякісних фрикційних накладок часто не виготовляють шумопоглинаючі підкладки, і для економії коштів товщина підкладок часто становить близько 1,5 мм або менше, що може призвести до легкого відпадання підкладки (задньої плати), що має певні приховані небезпеки.

Вимоги до вкладиша: відповідність суворим вимогам щодо довговічності; забезпечення безпечної експлуатації фрикційних матеріалів та гальмівних супортів; технологія порошкового покриття задньої пластини; захист навколишнього середовища, захист від іржі, довговічність використання.