Автомобільні та вантажні аксесуари 19932 Гальмівні накладки Beral

Опис продукту

Гальмівна накладка №: WVA 19932
Розмір: 262*203*19
Застосування: ВАНТАЖІВКА SCANIA
Матеріал: Безазбестовий, синтетичне волокно, напівметал
Продуктивність та переваги продукції:
Гальмівні накладки виготовлені зі звичайних матеріалів, включаючи неазбестові, синтетичні волокна, напівметалеві, нові розроблені матеріали із зеленими та чорними частинками.

Специфікації

1. Безшумний, на 100% без азбесту та з відмінним оздобленням.
2. Довгий термін служби в найскладніших дорожніх умовах.
3. Виняткова гальмівна сила.
4. Зниження рівня пилу.
5. Працює тихо.

Напівметалеві гібридні гальмівні накладки

Напівметалеві гібридні гальмівні накладки в основному використовують грубу сталеву вату як армуюче волокно та важливий компонент. За зовнішнім виглядом (дрібні волокна та частинки) можна легко розрізнити азбестові та неазбестові органічні гальмівні накладки (NAO), які також мають певні магнітні властивості.
Сталева вата має високу міцність і теплопровідність, завдяки чому напівметалеві гальмівні накладки мають відмінні гальмівні характеристики від традиційних азбестових гальмівних накладок. Наприклад: напівметалеві гальмівні накладки мають високий вміст металу та високу міцність, а високий вміст металу також змінює характеристики тертя гальмівної накладки, що зазвичай означає, що напівметалеві гальмівні накладки потребують вищого гальмівного тиску для завершення того самого виробничого процесу. Ефект руху. Особливо за низьких температур високий вміст металу також означає, що гальмівна накладка спричиняє більший знос поверхні гальмівного диска або барабана та водночас створює більше шуму.
Основна перевага напівметалевих гальмівних накладок полягає в їхній здатності контролювати температуру та вищій температурі гальмування. Порівняно з поганою теплопередачею азбестового типу та поганою охолоджувальною здатністю гальмівних дисків та барабанів, вони допомагають гальмувати під час гальмування. Роторний диск та барабан розсіюють тепло від своїх поверхонь, і тепло передається до супорта та його компонентів. Звичайно, якщо тепло не обробляти належним чином, це спричинить проблеми. Після нагрівання гальмівної рідини температура підвищиться. Якщо температура досягне певного рівня, це призведе до стиснення гальмівних дисків та кипіння гальмівної рідини. Це тепло також має певний вплив на гальмівний супорт, ущільнювальне кільце поршня та поворотну пружину, що прискорить старіння цих компонентів. Це також є причиною для повторного складання гальмівного супорта та заміни металевих деталей під час технічного обслуговування гальм.