Гнучка гальмівна накладка EQ153 R

Опис продукту

Гальмівна накладка №: WVA 19032
Розмір: 220*180*17,5/11
Застосування: Вантажівка Benz
Матеріал: без азбесту, синтетичне волокно, напівметал

Технічні характеристики

1. Безшумний, 100% без азбесту та відмінної обробки.
2. Довгий термін служби в найскладніших дорожніх умовах.
3. Виняткова гальмівна здатність.
4. Низький рівень пилу.
5. Працює тихо.

Вимоги до матеріалу гальмівної фрикційної пластини мають ці чотири аспекти

Фрикційна пластина гальма та гальмівний диск труться один об одного, створюючи гальмівний момент, тому фрикційна пластина є частиною, яка витримує відносно високий тиск і легко піддається впливу температури, механічної сили та хімічних впливів.Щоб забезпечити термін служби та ефект використання фрикційної пластини, фрикційна пластина використовується. Потрібна стабільна продуктивність і висока якість, а матеріал є ключовим фактором, що впливає на продуктивність і якість, що висуває певні вимоги до матеріалу фрикційної пластини.

1. Матеріал не містить азбест
Вимоги до матеріалів для фрикційних накладок гальм полягають, перш за все, у тому, щоб вони не містили азбесту, крім того, фрикційні матеріали також повинні намагатися уникати дорогих і нестабільних волокон і сульфідів.Належний матеріал фрикційної підкладки забезпечить належну міцність на стиск.Фрикційні футеровки в основному складаються з чотирьох сировинних матеріалів: металевих матеріалів, наповнювачів, ковзаючих агентів і органічних матеріалів.Відносні пропорції цих матеріалів залежать від конкретної ситуації, в якій використовується фрикційна пластина, і необхідного коефіцієнта тертя.Доведено, що азбест є ефективним зносостійким матеріалом у матеріалах для виготовлення фрикційних пластин, але після того, як люди дізналися, що азбестові волокна шкідливі для здоров’я, цей матеріал поступово замінили іншими волокнами.Тепер гальмівна фрикційна пластина не повинна містити азбест, безазбестова фрикційна пластина має високий коефіцієнт тертя, хорошу механічну міцність, а екологічно чиста безазбестова гальмівна колодка має невелику термічну рецесію.

2. Високий коефіцієнт тертя
Для матеріалу фрикційної пластини також потрібно, щоб її коефіцієнт тертя був високим і він повинен бути стабільним у різних робочих умовах.Коефіцієнт динамічного тертя гальмівної накладки визначає величину гальмівної сили, а також відіграє вирішальну роль у балансі гальм і стабільності керування лебідкою під час гальмування.Зменшення коефіцієнта тертя спричиняє значну зміну ефективності гальмування, що, можливо, призводить до значного збільшення гальмівного шляху.Таким чином, коефіцієнт тертя гальмівної накладки повинен залишатися стабільним за будь-яких умов (швидкість, температура, вологість і тиск) і протягом усього терміну служби.

3. Низький шум при гальмуванні
Необхідно, щоб шум гальмування фрикційної накладки, створений матеріалом, був низьким.Загалом кажучи, шум спричинений вібрацією, спричиненою незбалансованим тертям між гальмівною колодкою та гальмівним диском.Звукову хвилю цієї вібрації можна визначити в автомобілі.Під час гальмування також виникає багато видів шуму.Зазвичай ми розрізняємо їх відповідно до стадії шуму, наприклад, шум, який створюється в момент гальмування, шум, який супроводжує весь процес гальмування, і шум, який створюється, коли гальма відпускають.Низькочастотний шум 0-50 Гц непомітний в автомобілі, і водій не вважатиме шум 500-1500 Гц шумом гальмування, але водій високочастотного шуму 1500-15000 Гц вважатиме його шумом гальмування.Основними факторами, що визначають шум гальм, є гальмівний тиск, температура колодок, швидкість автомобіля та кліматичні умови.Щоб запобігти шуму, на фрикційній пластині гальма зазвичай використовується вібропоглинаючий пристрій, включаючи вібропоглинальну пластину та антивібраційний клей.

4. Сильна міцність на зсув
Міцність на зсув гарантує, що фрикційна накладка не відпаде та не трісне навіть за важких умов, а міцність на зсув є стандартом для вимірювання ефективності фрикційної накладки, тому міцність на зсув матеріалу фрикційної накладки повинна бути сильний.Незалежно від міцності на зсув самої фрикційної колодки чи зв’язку між гальмівною колодкою та задньою пластиною, необхідно переконатися, що вона не впаде чи не трісне навіть за екстремальних умов.